Jeudi 04 avril 2013

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Safran et le syndicat européen IndustriAll* ont signé le 28 mars dernier un accord européen pour l’insertion des jeunes. Cet accord, premier au niveau européen pour Safran et premier du genre en France, a pour objectif de favoriser l’apprentissage, le tutorat, l’embauche et la formation de jeunes européens au sein du Groupe.

Signé pour une durée de trois ans, cet accord accompagne le développement de Safran à l’international et favorisera le renouvellement des effectifs du Groupe. Safran emploie près de 45 000 salariés en Europe et poursuit un plan de recrutement ambitieux de 7 000 embauches dans le monde en 2013, dont 4 500 en Europe et la moitié de jeunes.

L’accord engage le Groupe à recruter des jeunes diplômés et met l’accent sur la formation professionnelle des jeunes : l’accord prévoit notamment de renforcer l’offre d’apprentissage et de stages, ainsi que le nombre d’étudiants chercheurs au sein du Groupe. Il prévoit en outre le développement des relations et partenariats avec les écoles et les universités européennes.

« Conscient de ses responsabilités sociales, notamment dans un contexte de chômage accru des jeunes, il était primordial pour le Groupe d’étendre la construction du modèle social Safran en Europe, » a déclaré Jean-Luc Bérard, Directeur des Ressources humaines de Safran. « Par cet accord, Safran démontre une fois de plus son avance sur la thématique des jeunes et de l’emploi. Le Groupe accueille déjà près de 5 000 alternants et stagiaires tous les ans et se distingue particulièrement dans le domaine du tutorat et de la transmission de savoirs. »

Cet accord sera décliné grâce à des plans d’actions par pays. Des indicateurs quantitatifs et qualitatifs seront mis en place et une commission de suivi veillera à la bonne mise en œuvre de l’accord.

* Le 16 mai 2012, la Fédération européenne des métallurgistes (FEM), la Fédération européenne des syndicats des mines, de la chimie et de l’énergie (EMCEF) et la Fédération syndicale européenne Textile, Habillement et Cuir (FSE-THC) ont formellement fusionné pour devenir IndustriALL European Trade Union. Cette nouvelle organisation représente 7 millions de travailleurs en Europe.

Mardi 02 avril 2013

Les 6 et 7 avril 2013, la fédération française aéronautique ouvre grand les portes des aéroclubs partout en France. L'accès sera gratuit et convivial. ces journées sont l'occasion pour tous les publics de prendre contact avec les activités aériennes.

Aux portes de Pau, l'aéroclub du Béarn fait confiance pour le seconde année consécutive à l'équipage du Mag Aéro et nous a demandé de raliser une émission en direct depuis le club-house. Nous serons donc présents samedi entre 15h30 et 17h00 avec  l'équipe de cette fantastique association afin de tout vous expliquer et de vous motiver à rejoindre ce groupe de passionnés.

Suivez-nous sur 95.10 en FM dans le Sud-Ouest de la France et sur www.radio-voixdubearn.info.

Samedi 17 février 2013

Mercredi 26 septembre 2012

La rentrée est faite, vous avez repris le chemin du bureau ou de l'atelier. Vous avez retrouvé votre quotidien pour les onze prochains mois. Mais en matière aéronautique, il est fort probable, peut-être en raison de la crise, mais pas seulement, que beaucoup de choses vont changer d'ici l'été prochain. Que l'on appelle cela redéploiement, modification de stratégie ou restructuration, le mot d'ordre de cette nouvelle saison est INCERTITUDE.

Pouvez-vous assurer que vous occuperez le même poste au mois de juin prochain? Votre secteur est-il propice à la stabilité sociale et professionnelle? Alors vous ne travaillez pas pour une grande compagnie pour chez un grand constructeur.

D'air France où le plan de restructuration va bouleverser pas mal de carrièrres, à EADS qui s'apprête peut- être à fusionner avec BAE, ce qui ne changera pas forcément les méthodes de travail, mais la répartition des dividendes, on s'inquiète à différents niveaux.

Décidément, 2012 est peut-être, comme le prédirait une certaine prophétie, lafin d'un monde...

Jeudi 12 avril 2012

Commission européenne - Communiqué de presse

Mardi 27 Mars 2012

Bien chères toutes et tous,

Mardi 21 février 2012

Mercredi 1er février 2012

Le Falcon 2000S de Dassault a récemment reçu le prestigieux Prix « Good Design » 2011 pour son aménagement intérieur spécialement conçu en collaboration avec BMW Group Designworks USA.

Ce prix de l’excellence conceptuelle est décerné par le Chicago Athenaeum Museum of Architecture and Design et le Centre européen d’Architecture, de Design artistique et d’Urbanisme, et représente le programme de reconnaissance le plus ancien et le plus illustre au monde dans le domaine du design.

Le Dassault Falcon 2000S a été sélectionné parmi des milliers d’autres produits « griffés » provenant de 38 pays.

« L’aménagement intérieur du Falcon 2000S est un savant mélange de beauté, de fonctionnalité et de design, qui fait de cette cabine l’une des plus confortables et esthétiques de toute l’aviation d’affaires », a déclaré Jean Rosanvallon, Président-Directeur général de Dassault Falcon. « Nous sommes très honorés de recevoir cette distinction, au nom de toutes celles et ceux qui ont pris part à ce projet ». (Source : Dassault - Aviation)

Mardi 17 janvier 2012

Lors de la céréméonie des voeux du Conseil Général des Pyrénées Atlantiques (CG64), le rpésident de l'exécutif départemental, Georges Labazée a traditionnellement présenté les actions de sa majorité pour les prochains mois. Et parmi les annonces, celle de la création d'une nouvelle entité de getion commune avec la chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Pau (gestionnaire de l'aéroport Pau-Pyrénées - PUF) afin de discuter de laremise en place de ligne aériennes appuyée sur des compagnies low-cost. Cette annonce surprend puisque la CCI s'est séparée de la compagnie Ryan Air arguant de l'iilégalité des aides demandées par la compagnie irlandaise.

Cette annonce du CG64 est-elle un test ou une réelle volonté? Réponse dans Le Mag Aéro cette semaine sur La Voix du Béarn 95.10FM et sur internet www.radio-voixdubearn.info , ce mardi à 19h10, mercredi à 17h00 et samedi à 9h30 (heure de Pau, GMT+1)

L'histoire est-elle un éternel recommencement? Depuis une cinquantaine d'années, le nombre de compagnies aériennes n'a fait que progresser et se multiplier. Puis vint le temps des grandes alliances (Sky Team, par exemple) qui devaient permettre de faire face à une concurrence devenue plus rude. Avec un cahier des charges définissant les services rendus au pax, le niveau de qualité de l'aéronef, découlant de ceci, sa fiabilité. L'alliance permettait aussi de contrer une attaque boursière, le cas échéant... Sur le schéma du "ensemble on est plus forts", chaque compagnie, régionale ou nationale voulait son alliance. Puis vint la crise consécutive au 11 septembre 2001. le transport montrait un nouveau visage. Les États-Unis touchés en plein coeur devaient restructurer le secteur aérien de toute urgence pour gagner en sécurité, mais pas sans faire de casse. Alors que tout aurait dû être rééquilibré, la crise mondiale de la fin des années 2000 frappe une nouvelle fois un milieu qui se croyait au-dessus de la mêlée. Certaines alliances n'étant toujours pas conclues, il devenait urgent de trouver une planche de salut. British Airways et Iberia font partie de ces retardataires du contrat de mariage. Mais tou vient à point quand on sait attendre...

C'est dans un contexte économique général fébrile malgré des regains de formes (faut-il dire périodiques ou capricieux) des bourses mondiales que surgit le coup de tonnerre : United Airways dépose son bilan! Pas une surprise totale, mais tout de même! l'une des principales compagnies américaines disparaîtra sans doute dans quelques semaines. Dans l'immédiat, la continuité des vols est assurée, nous dit-on. Soit, mais pour combien de temps? Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, disait Lavoisier.

Que sera l'avenir du transport aérien dans notre monde? Il n'y a pas grand monde qui soit sûr de la réponse ce matin. Les alliances resteront-elles seules face au schéma low-cost qu'elles ont combattu? Mais ce serait simpliste, puisque même à contre-coeur, Air France, elle-même, par le biais de filiales, il est vrai, s'est engouffrée elle aussi dans le bas-coût. pour le faire monter en gamme, le promouvoir sous sa propre marque demain ou le faire disparaître?

L'aérien vit une nouvelle mutation profonde. Mais à la manière des bourses, et peut-être bien pour les mêmes raisons. De grandes secousses, des spasmes, du mieux avant une nouvelle crise aigüe, un changement de cap sans préavis... Non décidément, ce ciel là n'est pas calme. Il n'est même fait que de turbulences...

Vendredi 25 novembre 2011

Loin de l'agitation de Dubaï, l'aéroport Pau-Pyrénées a ouvert depuis le 02 novembre dernier une nouvelle liaison vers Marseille (Marseille-Provence). La compagnie Twin Jet assure cette desserte à l'aide d'appareils de type Beechcraft 1900, d'une capacité de 19 passagers. Pour une clientèle plutôt ciblée "Affaires", cette réouverture de la liaison "Sud-Ouest - Sud-Est" laisse présager dès les premiers jours des développements intéressants selon le PDG de la compagnie Olivier Manaut.

(Crédits photos : Twin Jet )

De son côté, la Chambre de Commerce et d'Industrie Pau-Béarn, par la voix de son président, Patrick de Stampa se déclare d'autant plus optimiste que la compagnie aérienne élabore déjà des plans de développement au départ de Pau. Pour le Béarn, après le virage pris l'an passé avec une ouverture vers le marché indien, les liaisons aériennes régionales pour une clientèle en classe affaires sont un nouveau créneau porteur et une opportunité de développement dans le périmètre étroit  Biarritz-Tarbes-Lourdes et Pau.

Privilégiant délibérément des usages professionnels, Pau-Pyrénées n'en délaisse pas pour autant les liaisons assurées jusque là, notamment par la compagnie Air France, mais pas seulement elle.

Twin Jet est membre de l'alliance Sky Team. Elle a été créée en 2001 à Marseille, compte sur une ponctualité de 98% annoncée par Olivier Manaut lui-même. En plus de ses lignes vers dix destinations, Twin Jet assure également des vols d'évacuation sanitaire et de fret urgent. Ele dispose également d'une école de formation ("Air Qualification") lui permettant d'assurer in situ la formation des équipages pour ses B1900.

Jean-Cyril Spinetta nommé à la tête du groupe Air France !

 Alexandre de Juniac nouveau PDG de la compagnie tricolore.

Vendredi 27 mai 2011

Voici in extenso la publication de ce jour émanant du Bureau Enquêtes Analyses concernant le crash du Vol AF 447:

accident survenu a l’Airbus A330-203
vol AF 447 du 1er juin 2009
Point SUR L’Enquête
www.bea.aero
27 mai 2011
Déroulement du vol
Le dimanche 31 mai 2009, l’Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP exploité par la
compagnie Air France est programmé pour effectuer le vol régulier AF447 entre Rio de
Janeiro Galeão et Paris Charles de Gaulle. Douze membres d’équipage (3 PNT, 9 PNC) et
216 passagers sont à bord. Le départ est prévu à 22 h 00(1).
Vers 22 h 10, l’équipage est autorisé à mettre en route les moteurs et à quitter son poste
de stationnement. Le décollage a lieu à 22 h 29. Le commandant de bord est PNF, l’un
des copilotes est PF.
La masse au décollage est de 232,8 t (pour une MTOW de 233 t), dont 70,4 tonnes de
carburant.
A 1 h 35 min 15 , l’équipage informe le contrôleur d’ATLANTICO qu’il a passé le point
INTOL puis il annonce les estimées suivantes : SALPU à 1 h 48 puis ORARO à 2 h 00. Il
transmet également son code SELCAL et un essai est effectué, avec succès.
A 1 h 35 min 46, le contrôleur lui demande de maintenir le FL350 et de lui donner son
estimée du point TASIL.
A 1 h 55, le commandant de bord réveille le second copilote et annonce « […] il va
prendre ma place ».
Entre 1 h 59 min 32 et 2 h 01 min 46 , le commandant de bord assiste au briefing entre
les deux copilotes, au cours duquel le PF dit notamment que « le petit peu de turbulence
que tu viens de voir […] on devrait trouver le même devant […] on est dans la couche
malheureusement on ne peut pas trop monter pour l’instant parce que la température
diminue moins vite que prévu » et que « le logon a échoué avec Dakar ». Le commandant
de bord quitte le poste de pilotage.
L’avion approche du point ORARO. Il vole au niveau de vol 350 et à Mach 0,82 ; l’assiette
longitudinale est d’environ 2,5 degrés. La masse et le centrage de l’avion sont d’environ
205 tonnes et 29 %. Le pilote automatique 2 et l’auto-poussée sont engagés.
A 2 h 06 min 04, le PF appelle les PNC en leur disant que « dans deux minutes là on
devrait attaquer une zone où ça devrait bouger un peu plus que maintenant il faudrait vous
méfier là » et il rajoute « je te rappelle dès qu’on est sorti de là ».
A 2 h 08 min 07 , le PNF propose « tu peux éventuellement prendre un peu à gauche […] ».
L’avion entame un léger virage à gauche ; la déviation par rapport à la route initialement
suivie est d’environ 12 degrés. Le niveau de turbulences augmente légèrement et
l’équipage décide de réduire le Mach vers 0,8.
(1)Les heures sont exprimées en temps universel coordonné.
A partir de 2 h 10 min 05 , le pilote automatique puis l’auto-poussée se désengagent
et le PF annonce « j’ai les commandes ». L’avion part en roulis à droite et le PF exerce une
action à gauche et à cabrer. L’alarme de décrochage se déclenche deux fois de suite.
Les paramètres enregistrés montrent une chute brutale d’environ 275 kt vers 60 kt de la
vitesse affichée du côté gauche, puis quelques instants plus tard de la vitesse affichée
sur l’instrument de secours (ISIS).
Note 1 : seules les vitesses affichées du côté gauche et sur l’ISIS sont enregistrées dans
l’enregistreur de paramètres ; la vitesse affichée du côté droit n’est pas enregistrée.
Note 2 : le pilote automatique et l’auto-poussée sont restés désengagés jusqu’à la fin du vol.
A 2 h 10 min 16, le PNF dit « on a perdu les vitesses alors » puis « alternate law [...] ».
Note 1 : l’incidence est l’angle entre le vent relatif et l’axe longitudinal de l’avion. Cette information
n’est pas présentée aux pilotes.
Note 2 : en lois alternate ou directe, les protections en incidence ne sont plus disponibles mais une
alarme de décrochage (stall warning) se déclenche lorsque la plus grande des valeurs d’incidence
valides dépasse un certain seuil.
L’assiette de l’avion augmente progressivement au-delà de 10 degrés et il prend une
trajectoire ascendante. Le PF exerce des actions à piquer et alternativement de droite
à gauche. La vitesse verticale, qui avait atteint 7 000 ft/min, diminue jusqu’à 700 ft/min
et le roulis varie entre 12 degrés à droite et 10 degrés à gauche. La vitesse affichée du
côté gauche augmente brutalement vers 215 kt (Mach 0,68). L’avion se trouve alors à une
altitude d’environ 37 500 ft et l’incidence enregistrée se trouve autour de 4 degrés.
A partir de 2 h 10 min 50, le PNF tente plusieurs fois de rappeler le commandant de bord.
A 2 h 10 min 51 , l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau. Les manettes de
commande de poussée sont placées sur le cran TO/GA et le PF maintient son ordre à
cabrer. L’incidence enregistrée, de l’ordre de 6 degrés au déclenchement de l’alarme
de décrochage, continue à augmenter. Le plan horizontal réglable (PHR) passe de 3 à
13 degrés à cabrer en 1 minute environ ; il restera dans cette dernière position jusqu'à
la fin du vol.
Une quinzaine de secondes plus tard, la vitesse affichée sur l’ISIS augmente brutalement
vers 185 kt ; elle est alors cohérente avec l’autre vitesse enregistrée. Le PF continue
de donner des ordres à cabrer. L’altitude de l’avion atteint son maximum d’environ
38 000 ft, son assiette et son incidence sont de 16 degrés.
Note : l’incohérence entre les vitesses affichées côté gauche et sur l’ISIS aura duré un peu moins
d’une minute.
Vers 2 h 11 min 40 , le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage. Dans les
secondes qui suivent, toutes les vitesses enregistrées deviennent invalides et l’alarme
de décrochage s’arrête.
Note : lorsque les vitesses mesurées sont inférieures à 60 kt, les valeurs mesurées d’incidences
sont considérées invalides et ne sont pas prises en compte par les systèmes. Lorsqu’elles sont
inférieures à 30 kt, les valeurs de vitesse elles-mêmes sont considérées invalides.
L’altitude est alors d’environ 35 000 ft, l’incidence dépasse 40 degrés et la vitesse
verticale est d’environ - 10 000 ft/min. L’assiette de l’avion ne dépasse pas 15 degrés
et les N1 des moteurs sont proches de 100 %. L’avion subit des oscillations en roulis
atteignant parfois 40 degrés. Le PF exerce une action sur le manche en butée à gauche
et à cabrer, qui dure environ 30 secondes.
A 2 h 12 min 02, le PF dit « je n’ai plus aucune indication », et le PNF « on n’a aucune indication
qui soit valable ». A cet instant, les manettes de commande de poussée se trouvent sur le
cran IDLE, les N1 des moteurs sont à 55 %. Une quinzaine de secondes plus tard, le PF fait
des actions à piquer. Dans les instants qui suivent, on constate une diminution d’incidence,
les vitesses redeviennent valides et l’alarme de décrochage se réactive.
A 2 h 13 min 32, le PF dit « on va arriver au niveau cent ». Environ quinze secondes plus
tard, des actions simultanées des deux pilotes sur les mini-manches sont enregistrées et
le PF dit « vas-y tu as les commandes ».
L’incidence, lorsqu’elle est valide, reste toujours supérieure à 35 degrés.
Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28. Les dernières valeurs enregistrées sont une
vitesse verticale de - 10 912 ft/min, une vitesse sol de 107 kt, une assiette de 16,2 degrés à
cabrer, un roulis de 5,3 degrés à gauche et un cap magnétique de 270 degrés.
NOUVEAUX FAITS établis
A ce stade de l’enquête, en complément des rapports du BEA du 2 juillet et 17 décembre
2009, les nouveaux faits suivants ont pu être établis :
ˆˆ La composition de l’équipage était conforme aux procédures de l’exploitant.
ˆˆ Au moment de l’événement, la masse et le centrage de l’avion se trouvaient à
l’intérieur des limites opérationnelles.
ˆˆ Au moment de l’événement, les deux copilotes étaient en place dans le poste de
pilotage et le commandant de bord en repos ; ce dernier est revenu dans le poste de
pilotage environ 1 min 30 après le désengagement du pilote automatique.
ˆˆ Il y a eu une incohérence entre les vitesses affichées côté gauche et sur l’instrument
de secours (ISIS). Elle a duré un peu moins d’une minute.
ˆˆ Après le désengagement du pilote automatique :
„„l’avion est monté jusqu’à 38 000 ft ;
„„l’alarme de décrochage s’est déclenchée et l’avion a décroché ;
„„les ordres du PF ont été majoritairement à cabrer ;
„„la descente a duré 3 min 30, pendant laquelle l’avion est resté en situation de décrochage.
L’incidence a augmenté et est restée supérieure à 35 degrés ;
„„les moteurs ont fonctionné et toujours répondu aux commandes de l’équipage.
ˆˆ Les dernières valeurs enregistrées sont une assiette de 16,2 degrés à cabrer, un roulis de
5,3 degrés à gauche et une vitesse verticale de - 10 912 ft/min.
Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile
Zone Sud - Bâtiment 153 - 200 rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex FRANCE
T. : +33 1 49 92 72 00 - F : +33 1 49 92 72 03
www.bea.aero

Lundi 16 mai 2011

Le Solar Impulse ambassadeur des énergies renouvelables en Europe

Après un vol de 12 heure et 59 minutes sans aucun carburant, uniquement propulsé par l’énergie solaire, le Solar Impulse a atterri avec succès à Bruxelles à 21h39 vendredi 13 mai. Une foule de supporters est venue accueillir l’avion solaire de Bertrand Piccard et André Borschberg pour célébrer son arrivée dans la capitale européenne.

Mardi 10 mai 2011

Chiffres du trafic Air France/KLM du mois d'avril

Passage

• Progression de 23,1% du trafic et de 21,2% des capacités

• Coefficient d’occupation de 81,2% (+1,2 point)

Cargo

• Hausse de 11,0% du trafic et de 15,6% des capacités

• Coefficient de remplissage de 67,7% (-2,8 points)

La comparaison avec avril 2010 n’est pas significative du fait du blocage de l’espace aérien européen à la suite de l’éruption du volcan islandais l’an dernier. Par ailleurs, avril est le premier mois du programme été 2011 qui prévoit une hausse des capacités de 5,7%.

Activité passage

Le trafic a progressé de 23,1% pour des capacités en augmentation de 21,2%. Le coefficient d’occupation gagne ainsi 1,2 point à 81,2%. Le groupe a transporté 6,36 millions de passagers (+28,0%). La RSKO est en hausse et les réservations pour les prochains mois restent bien orientées.

• Sur le réseau Amériques, le trafic progresse de 26,3% pour des capacités en augmentation de 25,2%, le coefficient d’occupation gagnant ainsi un point à 86,0%.

• Le trafic sur le réseau Asie augmente de 16,0% pour des capacités en hausse de 19,0%. Le coefficient d’occupation baisse de 2,1 points à 81,4%, notamment du fait de la situation au Japon.

• Le réseau Afrique et Moyen-Orient reste affecté par les différentes crises géopolitiques. Ainsi, le trafic ne progresse que de 13,3% pour des capacités en hausse de 16,7%, amenant un recul de 2,3 points du coefficient d’occupation à 77,7%.

• Le réseau Caraïbes & Océan Indien reste dynamique, bénéficiant d’un tourisme qui se détourne actuellement du bassin méditerranéen. Le trafic augmente de 19,5% pour +13,0% de capacités. Le coefficient d’occupation gagne 4,5 points pour atteindre le niveau élevé de 83,4%.

• Plus longtemps affecté par le blocage de l’espace aérien en avril 2010, le réseau européen voit le trafic augmenter de 35,1% pour des capacités en croissance de 25,3% et le coefficient d’occupation gagner 5,4 points à 75,2%.

Activité cargo

L’activité cargo, moins perturbée l’an dernier par la fermeture du ciel européen (trafic : -2% et capacités : -14,7%), enregistre une hausse du trafic de 11% pour des capacités en augmentation de 15,6%, amenant une baisse de 2,8 points à 67,7% du coefficient de remplissage qui avait progressé de neuf points en avril 2010. La recette unitaire à la tonne kilomètre offerte (RTKO) est en hausse par rapport à avril 2010 qui avait fortement progressé par manque de capacités créé par la fermeture de l’espace aérien européen.

Développements

• Camiel Eurlings, Directeur général adjoint d’Air France-KLM Cargo et Wim Kooijman, Directeur des Ressources Humaines de KLM ont fait leur entrée au Comité exécutif d’Air France-KLM. Frank de Reij et Michael Wisbrun quittent le Comité exécutif, ce dernier devenant Directeur général de l’alliance SkyTeam.

• Depuis le 22 avril, Air France effectue une liaison quotidienne vers Montréal en Airbus A380.

• Alitalia a signé un contrat à long terme de support et de maintenance des réacteurs GE 90 qui équipent sa flotte de Boeing 777 et a également prolongé le support des équipements de ses Boeing 777 avec Air France Industries pour la même période.

• Air France ouvre deux nouvelles lignes en Afrique de l’Ouest : Freetown, capitale de la Sierra Leone et Monrovia, capitale du Liberia.

(Source Air France/KLM)

Mardi 03 mai 2011

AF447 : on a retrouvé les boîtes noires!

Les recherches s'accélèrent dans l'Atlantique. Après le FDR (Enregistreur des données de vol) le 1er mai, le BEA annonce aujourd'hui que la seconde boîte (CVR) enregistrant les dialogues de l'équipage a été localisée également. Ces données seront-elles exploitables ? C'est toute la question. Les boîtiers seront remontés à bord du navire câblier Île de Sein qui coordonne les recherches, avant d'être transférées via Cayenne vers Le Bourget où se trouve le siège du Bureau Enquête Analyse. Si les structures des enregistreurs n'ont pas été percés, les enquêteurs auront vraisemblablement la possibilité de lire les données.

Après deux années d'inquiétude, de découragement ou d'espoirs, c'est peut-être la sortie du tunnel pour les familles de victimes, quant aux causes du crash. Bien entendu, la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont concernés au premier chef également. Il ont besoin de connaître les raisons de l'accident.

Et peut-être certains commentateurs trouveront-ils l'appui des propos qu'ils ont tenu très tôt au sujet des sondes Pitot. Mais si les causes sont indépendantes de ceci, les tenants de cette thèse devront faire amende honorable. Pour Le Mag Aéro, depuis le début, il existe des rapports météo qui font état de conditions météo très défavorables sur la zone du crash au moment de sa survenue. Les enquêteurs n'ont pas encore tout expliqué sur la configuration des débris au fond de l'océan. Mais le fait que des corps soient encore attachés à leurs sièges laisse penser que l'accident a été d'une extrême violence. L'APU retrouvé au milieu de débris de l'avant de l'appareil prouve que le fuselage est tombé à la verticale. Est-ce après une immersion progressive ou à la suite d'une entrée rapide dans l'eau que le fuselage a coulé ?

Certes, ces questions-là peuvent attendre un peu, mais il faudra bien les poser. Il est évident que la suite de l'enquête franco-brésilienne dépend fortement des possibilités d'exploitation des boîtes noires. Il faut compter trois semaines pour avoir les premières réponses.

Mercredi 13 avril 2011

Air Madagascar sur liste noire?

La compagnie malgache pourrait être interdite de vol en Europe à compter du 20 avril prochain. Sa flotte vieillissante est à l'origine de l'ouverture d'une enquête par les services européens de la sécurité aérienne. Les avions qui affichent jusqu'à 19 ans de service commencent à souffrir de leur longue carrière. Une porte qui n'assurait pas une fermeture satisfaisante du fuselage a provoqué la méfiance des instances de Bruxelles.

Afin d'éviter cette interdiction de vol, Air Madagascar avait envisagé un partenariat avec un groupe chinois, qui lui, comptait exploiter un champ pétrolifère sur l'île. Mais il semble bien que cette possibilité ait été refusée aux financiers. Le placement sur la liste noire se profile donc bel et bien pour la petite compagnie qui, aux dernières nouvelles, tente un rapprochement avec Turkish Airlines.

Mais faute d'accord dans les tous prochains jours, la route semble encombré de nuages et la tourmente menace. Ne pouavnt espérer rejoindre par exemple un groupe comme Skyteam, faute de moyens suffisants, il y a fort à parier qu'Air Madagascar se verra interdite de vol dans un délai très court.

Mardi 08 mars 2011

Programme été 2011, Air France - KLM Sud-Ouest

Mercredi 23 février 2011

 L'IATA (association internationale du transport aérien) a publié le taux mondial d'accidents. Mesuré en pertes de coques par millions de vols d’avions (à réaction de fabrication occidentale) il atteint 0,61 pour l'année 2010.

Cela représente un accident pour 1,6 million de vols.

Il s'agit du "taux le plus faible de l'histoire de l'aviation, juste en-dessous du ratio de 0,65 enregistré en 2006", a précisé l'IATA lors d'une conférence de presse qui s'est tenue à Tokyo. Tous les types d'appareils sont pris en compte.

Malgré ce taux, le nombre d'accidents fatals a été supérieur à celui de 2009 : 23 contre 18. Les victimes ont également été plus nombreuses 786 contre 685.

Giovanni Bisignani président de l'Association du transport aérien a indiqué qu'il existait encore des marges d'amélioration compte tenu des fortes disparités régionales.

L'inquiétude monte avec la flambée du prix du brut

Par ailleurs, l'industrie aérienne s'inquiète de la hausse du prix du pétrole.

"Les tarifs du pétrole constituent un gros problème qui pourrait radicalement changer la situation du secteur", a affirmé Giovanni Bisignani.

Les prix du brut ne cessent de croître en raison de la poussée de violences dans le monde arabe et particulièrement en Libye.

Une situation qui pénalise également les titres des compagnies aériennes. L'action Air France-KLM a chuté en conséquence à la situation politique lybienne.

La valeur International Airlines Group (IAG) (fusion entre British Airways et Iberia) résiste pour le moment.

Lundi 14 février 2011

Quand les aéroports ne sont pas prévenants, en matière d'intempéries hivernales, notamment, nous n'hésitons pas à le dire. Et ce n'est pas seulement pour se livrer à la curée collective. Mais quand ils agissent pour le confort des passagers, il est de notre obligation de le signaler de la même façon. C'est ça l'info.

Donc, Le Mag Aéro salue l'initiative d'ADP déjà opérée par le passé, mais qui est une nouvelle fois reconduite pour ces vacances de février 2010*.  Les enfants, passagers d'Aéroports de Paris, bénéficient d'un accueil spécial lors de leur passage aux postes de contrôles (PIF) à Paris-Orly Ouest et Sud, ainsi qu'à Paris-Charles de Gaulle, terminaux 3, 2A, 2B, 2C, 2D et 2E.
A cette occasion, les agents de sûreté et les hôtesses formées par l'association "Le Rire Médecin" leur remettront le passeport Aéroports de Paris/Scooby-Doo conçu par Ludetis, une jeune maison d'édition.
Ce document met en scène Scooby-Doo, leur héros de dessin animé, qui mène une enquête au terminal 2F de Paris-Charles de Gaulle.
But : au travers d’une énigme inédite, faire découvrir Aéroports de Paris et expliquer le passage des contrôles de sûreté tout en s’amusant. Il s'agit également d'offrir un moment de tranquillité aux parents.

(*) Dates de la prochaine opération : 11 au 13 , 18 au 20 et 25 au 27 février2011.

Mercredi 02 février 2011

Alors que les vols vers l'Égypte sont suspendus (ce qui est compréhensible au regard de la situation locale) les tour opérateurs sont plus rassurant pour la Tunisie puisque le couvre-feu pourrait être livré d'ici la fin de la semaine. Mais tout cela reste à confirmer et pour l'heure, le ministère français des Affaires étrangères n'a pas annoncé de réouverture de la destination maghrébine.

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Le froid, vous le savez, n'a pas les mêmes effets partout dans le monde. Chez nous, en France, 5cm de neige font la une du journal télévisé en raison du scandale que représentent ces milliers de passagers bloqués dans l'aérogare et aussi pour dénoncer l'inconséquence des responsables qui n'ont pas prévu le glycol (voir ci-dessous).

Aux États-Unis, aujourd'hui, dix mille vols sont annulés en raison de chutes de neige et d'apparition de verglas. Les pasagers des compagnies ? Ils sont chez eux. Ce n'est pas que les américains aient peur de la neige, mais au moins, lorsque la météo est trop mauvaise, ils n'attendent pas de le constater pour décider de voler ou pas. Simple bon sens...

Mardi 19 janvier 2011

Le retour du froid est prévu pour la fin de cette semaine, mais rassurez-vous, nos responsables politiques et économiques ont tout prévu pour que les vols partent et arrivent à l'heure. Il ne leur reste qu'à préciser la date où cela sera possible!

Une petite checklist vous le prouvera aisément :

- Personnel ? Mobilisé!

- Glycol ? Stocké!

- Aire de dégivrage ? aire de dégivrage?   euh...   À prévoir, chef!

Jeudi 28 septembre 2010

La CIVI (commission d'indemnisation des victimes) du tribunal de Toulon a rendu de ce matin une décision importante pour les familles de victimes du vol AF 447. Reste que ce jugement, s'il commence à apporter une solution à certains problèmes, ne résout absolument pas les mystères du vol AF 447. De même que le rapport du BEA citait les sondes Pitot comme ayant pu contribuer à l'accident sans en être la cause, la décision varoise ne fait absolument pas avancer l'enquête. Les campagnes de recherches n'ont rien donné, les études des messages « ACCARS » non plus. Le vol AF 447 a disparu le 1er juin 2009 dans l'Atlantique et malgré quelques débris et corpsretrouvés, saura-t-on un jour ce qui s'est passé? Mardi 28 septembre 2010 Le second véhicule automatisé de transfert (ATV) ne décollera pascette année comme c'était prévu de longue date. L'ATV Johannes-Kepler restera stocké dans les salles blanches du Centre spatial guyanais pour des jours meilleurs. Il serait question du mois de février, mais rien n'est moins sûr. Les raisons du report à des jours meilleurs ne sont pas connues. La semaine dernière, lors d'une réunion à Paris, Arianespace annonçait officiellement le report du vol du deuxième ATV. Il semblerait que la préparation de l'ATV au sol ait pris plus de temps que prévu. Et qu'il ne serait pas disponible pour un lancement avant la fin de l'année. Du côté de l'Agence spatiale européenne (Esa), on ne partage pas forcément cette vision. Jean-Jacques Dordain, directeur général de l'agence spatiale européenne (ESA), considère que le cargo de l'espace peut être « techniquement prêt » pour un lancement en décembre. Mais Arianespace a des obligations commerciales. Et le report du lancement de l'ATV permet à la société de transport spatial d'envoyer deux satellites commerciaux de plus, des passagers qui n'étaient pas prévus pour l'exercice en cours. Une aubaine, même si les officiels d'Arianespace se défendent d'avoir fait un choix selon des considérations financières. Ces modifications de calendrier permettraient à la société de compenser partiellement les problèmes rencontrés en début d'année avec des reports à répétition. La convention qui dicte les relations entre Arianespace, le Cnes et l'Esa prévoit qu'une préférence soit donnée aux lancements étatiques sur les lancements commerciaux. Une situation qui s'est rarement présenté à Arianespace. Pour le moment, la nouvelle date annoncée est février 2011. Mais elle laisse entrevoir un autre problème : les Européens devront négocier avec la Nasa qui a prévu de lancer une navette vers la Station spatiale internationale (ISS) à la même période. L'embouteillage guette. « Nous allons nous asseoir avec nos partenaires, comme nous l'avons fait depuis plus de dix ans, afin de trouver une solution » , poursuit Jean-Jacques Dordain. On espère que la solution définitive jaillira de ces négociations internationales. Mais, on sait déjà que la présence de l'ATV, le fameux cargo de l'espace, est désormais nécessaire. Car en plus de sa cargaison, l'ATV doit apporter le carburant nécessaire à l'ISS pour se remettre à son orbite initiale. Cette opération primordiale doit être effectuée entre février et avril. L'information vient une nouvelle fois de la Russie, à croire qu'ils sont les seuls à communiquer sur ce lanceur. Selon un officiel russe, le premier lancement de Soyouz ST, depuis la Guyane, pourrait intervenir au mois de mars prochain. Les Russes avaient déjà programmé le vol inaugural au 17 décembre prochain avant de faire marche arrière. Tout porte à croire que le lanceur russe n'aurait pas été prêt à cette date. Son premier passager, Hylas, un satellite de télécommunication de l'Esa, devra finalement embarquer sur Ariane-5 courant novembre. Son grand frère, Hylas 2, destiné à la télévision, sera lancé par Ariane-5 ou Soyouz au premier semestre 2012. l'Esa. L'ISS doit être rehaussée d'environ 40 kilomètres. L'ATV Johannes-Kepler pourra emporter plus d'équipements que Jules-Verne, lancé début 2008. La conséquence de plusieurs mises à jour effectuées sur le cargo de l'espace mais aussi des retombées du premier lancement réussi. Les améliorations ont permis d'engranger 650 kilos de capacité d'emport en plus. Johannes-Kepler doit ainsi livrer 860 kilos de propergol à la Station spatiale internationale, notamment pour le segment russe. Par ailleurs, des petites mains chargent actuellement 1,6 tonne de denrées dans le compartiment pressurisé du cargo. A l'inverse de Jules-Verne, le prochain ATV ne devra pas emporter de l'eau vers l'ISS mais 100 kilos d'oxygène pour maintenir l'atmosphère dans la station. Après son départ de Kourou, le cargo rejoindra l'ISS après huit jours de navigation. Il devra rester arrimé pendant quatre à cinq mois avant de rentrer dans l'atmosphère avec les déchets de l'ISS, puis se consumer. Selon les prévisions, les prochains ATV pourront être envoyés en février 2012 et 2014. La prochaine phase sera l'ATV réutilisable .

Samedi 18 septembre 2010

La révolution du Low cost aurait-elle vécu? Alors que la compagnie Air France planche très sérieusement à une offre de ce genre sous ses propres couleurs, l'un des précurseurs européens du genre annonce la fin du modèle à bas coût. Jamais avare de provocation, le PDG de la compagnie irlandaise Ryan air, le surprenant Michael O'Leary (MOL), annonce que dès que sa compagnie aura atteint sa maturité elle ne pratiquera plus les tarifs Low cost. Malgré tout, il cherche à maintenir le prix le plus bas pour les voaygeurs, sans doute en réduisant les équipages et en nous faisant voyager debout. Pour des raisons de rentabilités et de dividendes, les actionnaires le pousseraient vers la sortie et alignerait les prix des billets (actuellement 40€ sur un Pau-Londres) à ceux de la concurrence classique (à partir de 145€ sur AF, par exemple). Cette maturité n'est pas pour demain, malgré tout puisqu'elle interviendra lorsque Ryan Air possèdera environ 450 appareils elle en détient moitié moins aujourd'hui. Sans doute une nouvelle provocation qui lui évite une campagne de pub, forcément plus coûteuse, MOL annonce que ses avions pourraient être pilotés par un seul pilote en place, le co-pilote pouvant être une hôtesse ou un steward préalablement formés. On a déjà vu ça dans des films catastrophe mais à quand sur un vol régulier où tout va bien!? Les pilotes n'ont pas tardé à réagir et suggéré fort à propos de licencier le Boss devenu inutile par le jeu des réorganisations stratégiques! Enfin, pour le moment, en tout cas, combien de temps seriez-vous prêts à voyager en position debout ou demi-assise? Parce que ce cher MOL annonce périodiquement que le modèle de sièges classique est révolu et qu'il souhaite adopter un siège plus vertical permettant de rajouter des rangs, donc des passagers dans chaque avion. D'ailleurs la firme italienne Aviointeriors qui annonce son modèle cette semaine vise bien cet objectif. Mais ceci est-il un moyen de voyager debout ou une histoire à dormir debout ? Êtes-vous prêts à faire un Paris-New York sur un de ces sièges low cost? Suggérons à MOL des économies de carburant : pourquoi ne pas utiliser des avions à traction humaine et faire travailler les passagers?...

samedi 28 août

Après les compagnies chilienne et brésilienne il y a quelques jours, ce sont United et Continental qui on fusionné aux États-Unis. Dans le courant du mois d'août, les compagnie Lan (Chili) et Tam (Brésil) ont annoncé leur intention de fusion. La nouvelle compagnie, qui par son nouveau nom nous renvoie aux débuts de l'aviation, s'appellera désormais Latam Airlines Group. Avec 215 avions et 40.000 employés, Latam desservira 23 pays. Les appareils garderont leur marques traditionnelles et les sièges subsisteront à Santiago et Sao Paulo. La naissance d'un géant latino-américain permettra de répondre à la demande croissante sur la région. Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), l'Amérique latine est en pôle-position dans la reprise mondiale du trafic aérien post-crise économique, avec une hausse de 23,6% de la demande en mai sur un an. C'est aussi une des régions qui a le mieux résisté à la crise. Elle devrait connaître en 2010 une croissance de 5,2% en moyenne, selon la Commission économique pour l'Amérique latine et les Caraïbes (Cepal). TAM appartient à l'alliance aérienne Star Alliance, et LAN à Oneworld. Aux États-Unis, après de longs mois de tergiversations, d'inquiétude parfois, United et Continental ont enfin fusionné. Ceci donne naissance à la première compagnie aérienne mondiale. Les autorités européennes avaient donné leur feu vert à la fin du mois de juillet et avec l'accord de leurs homologues américaines l'opération est donc possible. Elle doit être finalisée le 1er octobre. Le nouveau géant desservira370 destinations dans 59 pays grâce à 700 appareils et 87.000 employés dans le monde.

Vendredi 20 août

Rassemblement national pour la défense du site historique de Montaudran et du patrimoine aéronautique français à Toulouse-Montaudran Samedi 28 août à partir de 16h et dimanche 29 août 2010. Aux côtés des descendants des pionniers, Venez nombreux apporter votre soutien pour le sauvetage du site, et dénoncer : - Le projet immobilier du promoteur Kaufman & Broad au coeur du site de l’épopée et la destruction du patrimoine aéronautique français. - La démolition de la piste protégée Monument Historique, en toute illégalité, - L’urbanisation condamnant l’un des derniers poumons verts toulousain, - La mise en oeuvre de Permis de construire présentant de nombreuses irrégularités. Arrivée des aéronefs sur le site (16h), Réunion extraordinaire de la Fondation Latécoère , Découvertes d’aéronefs, lâchers de dirigeables et ballons, expositions, témoignages de personnalités. Fondation Latécoère Toulouse Montaudran Mémoire d’Avenir Les Citoyens du Ciel

Mercredi 11 août

Au mois de juin, Le Mag Aéro a consacré une émission spéciale à l'action de l'association TMMA (Toulouse Montaudran Mémoire d'Avenir). Le but de ces passionnés est de sauver le site historique de Montaudran qui a été le point de départ de Pierre Georges Latécoère en 1918, pour créer le premier service aérien postal. Le site de Montaudran appartenait à Air France jusqu'en 2003, puis fut vendu à des promoteurs. Après des années de dégradations, les différents bâtiments semblment aujourd'hui condamnés à brève échéance. Les hangars de constructions des avions, le bâtiment d'accueil des voyageurs, le château, sont menacés. Il n'est même pas question de conserver un lieu de mémoire sur place puisque c'est à Blagnac qu'un projet devrait voir le jour. Gérard Hardy, le président de TMMA qui nous a fait l'honneur de nous accorder une interview à ce moment là ne cachait pas son pessimisme quant à la pérennité du site. La période estivale qui pour beaucoup est synonyme de pause a été pour Montaudran un accélérateur. Les travaux se sont poursuivis et la continuité qui existait encore entre certains bâtiments de l'Aéropostale a disparu. L'ensemble est pourtant classé à l'inventaire des monuments historiques. Alors, pourquoi arrête-t-on un chantier d'autoroute pour sauver un insecte et pourquoi est-on tellement sourd et aveugle pour sauver c'est élément capital de l'histoire de l'aviation ? Le volet qui a fait de Toulouse, près d'un siècle plus tard, une capitale de l'aéronautique... Comme le dit Gérard Hardy, "Montaudran, c'est notre Saint Jacques de Compostelle. Imaginerait-on les chemins du pélérinage sans la ville qui en est le but?" Une démarche vise à faire classer la Ligne dans son ensemble au patrimoine mondial de l'UNESCO. Si la tête de ligne a disparu, la France aura fait preuve d'une belle action de sauvegarde de son patrimoine devant l'instance mondiale! Montaudran ne doit pas disparaître. Au temps de l'Aéropostale, on n'abandonnait pas un pilote perdu. Prouvons aujourd'hui que l'esprit de la Ligne est toujours vivant. Faisons du bruit pour sauver ce qui reste encore des traces de Saint Exupéry, Mermoz, Guillaumet, Didier Daurat, Latécoère, Arcaute, Depecker, Larbonne, et tous les autres... Pour vos réactions à cet article c'est ici Pour en savoir plus sur TMMA c'est ici

Samedi 26 juin

Update 21h40 : Lancement ce soir à partir de 23h40 (heure de Pau). Pour suivre la procédure en direct, il vous suffira de cliquer (ici) Le lancement de la mission V195 de la fusée Ariane 5 a été une seconde fois reporté jeudi soir. Deux interruptions quelques secondes avant le départ du lanceur ont conduit à un report définitif aux alentours de 1 heure du matin (heure de PAU). La large fenêtre de tir et le temps particulièrement dégagé promettaient pourtant de pouvoir profiter le plus longtemps possible du spectacle de l'ascension de l'engin. Mais preuve de la fiabilité des mesures, le compte à rebours à été stoppé 16 secondes avant l'heure H. Une première interruption était survenu un peu plus tôt à -17 secondes. Dans ce cas, le compte est replacé à -7 minutes avant de redémarrer. Malheureusement, cette fois-ci un composant a posé problème. Arianespace va donc éliminer ce soucis et fixer une nouvelle date de lancement prochainement. Le précédent tir était intervenu avec près de trois mois de retard. Il est vrai qu'avec la version 5 de sa fusée, Ariane nous avait fait oublier que la conquête spatiale n'est surtout pas une routine. Le centre spatial guyanais nous indiquera dès que possible l'ouverture de la fenêtre de tir.

Jeudi 24 juin

Si tout va bien, ce soir à Kourou le feu de la Saint Jean sera le panache d'une fusée Ariane 5. Le centre spatial guyanais procèdera en principe au lancement et vous pourrez le suivre en direct.

Mercredi 23 juin

Update 23:30 (heure de Pau) : Arianespace annonce à l'instant même le report du lancement de la fusée Ariane 5ECA qui devait mettre en orbite les deux satellites Arabsat-5A et COMS. Ce soir à partir de 23 h 20, vous pourrez suivre en direct le lancement de la fusée Ariane devant votre ordinateur, comme si vous étiez à Kourou en Guyane.

Vendredi 11 juin 2010

Ce vendredi 11 juin 2010, le Syndicat Mixte de l'Aéroport de Pau-Pyrénées (SMAPP) a élu un nouveau président, Bernard Uthurry. La présidence du SMAPP était assurée depuis sa création le 28 décembre 2006, par Jean-Louis Carrère, Premier vice-président du Conseil régional d’Aquitaine, chargé des Infrastructures, des Transports et de l'Intermodalité. A la suite des élections régionales, le Conseil régional d’Aquitaine a désigné six nouveaux représentants au SMAPP et a proposé à ses partenaires de porter à la présidence son nouveau Premier vice-président chargé des Infrastructures et des Transports, par ailleurs Maire d'Oloron et Président de la Communauté de Communes du Piémont Oloronais, Bernard Uthurry. L'aéroport de Pau-Pyrénées constitue une infrastructure majeure en Béarn et joue un rôle essentiel de désenclavement et de développement du deuxième pôle économique de l'Aquitaine. Avec 691 000 passagers accueillis en 2009, l’aéroport Pau-Pyrénées est le 18ème aéroport français en termes de trafic passagers. Seul aéroport du grand Sud-Ouest, avec Bordeaux et Toulouse, équipé d'un système d’atterrissage tout temps, Pau-Pyrénées propose six lignes régulières : Paris - Orly et Paris - Charles de Gaulle avec Air France, Lyon avec Régional, ainsi que Londres, Charleroi et Beauvais avec Ryanair. En 2007, la propriété de l'Aéroport de Pau-Pyrénées a été transférée au Syndicat Mixte de l'Aéroport de Pau-Pyrénées (SMAPP). Le SMAPP a principalement en charge la stratégie de développement de l'aéroport, le contrôle de la concession et le financement des investissements structurants de l'aéroport. L'exploitation de l'aéroport est assurée au travers d'une concession qui a été confiée par l'État en 1965 pour une durée de 50 ans à la Chambre de Commerce et d'Industrie de Pau-Béarn. Le SMAPP est composé de 19 collectivités avec le Conseil régional d’Aquitaine en chef de file avec 31,40 % des parts : Conseil régional d'Aquitaine Conseil général des Pyrénées Atlantiques Communauté d'agglomération Pau Pyrénées Communauté de communes (CC) de Lacq CC du Piémont Oloronais CC du Miey de Béarn CC du Luy de Béarn CC de la Vath Vielha CC des Luys, Gabas, Souye et Lees CC du canton de Monein CC de Thèze CC d’Arthez de Béarn CC Gave et Côteaux CC de Lagor CC d’Arzacq CC Ousse Gabas CC canton de Lembeye en Vic Bilh CC du canton de Navarrenx CC de la Vallée d’Aspe Le premier plan quinquennal des investissements 2007-2012, représente 10,4M€, dont 8,2 M€ pour les investissements structurants. Le SMAPP contribue au financement des investissements structurants, à hauteur de 80% sur la période 2007-2012, ce qui représente 6,56 M€. Les travaux structurants concernent principalement la réfection et la mise aux normes de la piste et du balisage lumineux, la mise aux normes au titre de la Loi sur l'eau, les aires de stationnement avion, un réaménagement des parcs véhicules, la rénovation de bâtiments.

Mardi 18 mai 2010

ARIANESPACE FLIGHT - ASTRA 3B & COMSATBw-2 Arianespace a fixé la date du prochain lancement de la fusée Ariane. Ce sera vendredi 21 mai 2010. c'est une Ariane 5 ECA qui tranportera vers leurs orbites respectives les deux satellites ASTRA 3B et COMSATBw-2. Ce sera le cinquantième lancement d'une fusée Ariane 5. Le décollage du lanceur Ariane 5 est maintenant prévu pour la nuit du 22 mai, dès que possible dans la fenêtre de tir. Tous les détails ci dessous : Fenêtre de lancement ASTRA 3B & COMSATBw-2 Universal Time (GMT) Paris France Kourou Guyane Française Washington, D.C. U.S.A. Tokyo Japan From 10:01 p.m. to 10:44 p.m. on May 21, 2010 À parir de 00:01 jusqu'à 00:44 le 22 mai 2010 À partir de 19:01 jusqu'à 19:44 le 21 mai 2010 From 06:01 p.m. to 06:44 p.m. on May 21, 2010 From 07:01 a.m. to 07:44 a.m. on May 22, 2010

Mercredi 12 mai 2010

Le lancement d'une fusée Ariane prévu au mois de mars accuse un énorme retard. Le lanceur européen doit mettre en orbite deux satellites de télécommunication : Astra 3B et ComSatBw-2. Le premier lancement de l'année avait été reporté sine die en raison d'un problème technique. Après une première tentative avortée le 24 mars dernier, le lanceur était de nouveau sur le pas de tir le 9 avril. Il n'avait pas réussi à s'envoler pour autant. La faute revient à la platine de gonflage détente (PGD) qui gère la régulation du flux d'oxygène liquide entrant dans le moteur Vulcain. Un composant sensible directement impliqué dans les performances du lanceur européen. Pour mieux cerner ce problème, Arianespace avait diligenté deux commissions d'enquête. L'une a rendu il y a deux jours ses conclusions. En attendant, la société de transport spatial a travaillé avec le sous-traitant qui fabrique les fameuses pièces. L'une d'entre elles, fraîchement usinée et modifiée, est arrivée jla semaine dernière en Guyane et est en cours d'intégration sur le lanceur. Désormais, Ariane-5 utilisera cette nouvelle pièce. En tout cas, ce retard a largement mis à mal le calendrier des lancements pour l'année. Initialement, Arianespace avait prévu de lancer en mars, avril et mai . Les lancements sont désormais prévus en mai, juin et fin juillet-début août. Arianespace pense pouvoir rattraper le retard. Sept lancements sont prévus cette année, dont le deuxième ATV, programmé pour le quatrième trimestre. Soyouz devrait aussi faire ses grands débuts guyanais avant la clôture de l'exercice.

 Dimanche 10 mai 2010

L'Aéropostale au secours des lignes aériennes du 21ème siècle! Ne riez pas, c'est pour permettre au vol Cayenne Paris dans lequel nous avions embarqué d'arriver à l'heure qu'à partir du Maroc la trajectoire suivie par notre avion a été plus ou moins celle que suivaient les Bréguet XIV des Lignes Aériennes Latécoère, devenues plus tard L'Aéropostale. Si je vous dis que nous sommes passé par Marrakech, Alicante, Valencia, vous comprenez que je dis vrai. Ensuite, nous eûmes un petit pincement de coeur lorsque le vol passa auprès de Tarbes, alors que notre destination finale était Pau (via Paris). Peu importe, c'est seulement pour l'anecdote. Samedi 10 avril 2010 L'avion impliqué dans l'accident aérien qui a coûté la vie à 96 personnes, dont le président polonais Lech Kaczinski, ce matin en Russie, est un Tu-154. Le Tupolev Tu-154 est un avion de ligne triréacteur russe conçu dans les années 60. À cette époque, les avions locaux tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Illiouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6 600 km et décoller/atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2 000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis avec Dmitri Markov, en 1971, qui lança un projet qui était en réalité unTupolev Tu-034 en version rallongée triréacteur. L'appareil fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727. Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à et Aeroflot, la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença a utiliser l'avion en transportant du fret, puis avec des passagers en juillet de la même année. Le 1er août 1972 , le premier vol international fut opéré vers Prague. La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M, dans la dernièreversion, qui vola à partir de 1982. Le Tu-154 n'est pas équipé des moyens modernes d'aide à la navigation. Les conditions météorolgiques plus que dégradées et l'âge de l 'appareil ne plaident pas en faveur de la sécurité.

Vendredi 09 avril 2010

Pour suivre en direct le lancement de la 50 ème fusée Ariane 5, vous êtes les bienvenus. le début de la retransission est prévu à 21h39 GMT (23h39 à Pau). Le lanceur européen emmenera deux satellites. ASTRA 3B (télécommunications) et COMSATBw-2 (télécommunications militaires). pour ne rien manquer, cliquez ici. Mercredi 07 avril 2010 Premier vol réussi pour Solar Impulse ! Ce matin, à 10h27, le Solar Impulse HB-SIA a décollé de l’aérodrome de Payerne (VD) pour effectuer son premier vol. Sous les yeux de milliers de spectateurs venus de toute la Suisse, le Solar Impulse HB-SIA s’est lentement élevé dans le ciel jusqu’à atteindre 1200 m d’altitude. Pendant 87 minutes, Markus Scherdel, pilote d’essai de Solar Impulse s’est familiarisé avec le pilotage du prototype et a exécuté ses premiers exercices en vol avant d’effectuer son premier atterrissage sur le tarmac Vaudois. L’exécution de ces différentes manœuvres, (virages, simulation de la phase d’approche,) avaient pour but d’apprivoiser l’appareil en vérifiant sa contrôlabilité. Le pilote a déclaré que le premier vol fut très intense! « Le HB-SIA s’est comporté comme l’avait laissé prévoir le simulateur de vol! Malgré son immense envergure et son poids plume, la contrôlabilité de l’appareil correspond à nos attentes! ». « Cette première mission était l’étape la plus risquée du projet. 1h27 d’intenses émotions après 7 années d’étude, de test et de persévérance. Jamais un avion aussi grand et aussi léger n’a volé auparavant ! L’objectif était de vérifier le comportement du prototype en vol ainsi que de tester sa réaction lors de différents manœuvres. Le succès de ce premier vol nous permet d’envisager la suite du programme avec plus de sérénité! », explique ravi André Borschberg, CEO et co-fondateur du projet. « Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir jusqu’aux vols de nuit et plus encore jusqu’au tour du monde mais aujourd’hui, grâce au travail hors du commun de toute une équipe, une phase essentielle vers la concrétisation de notre vision a été franchie. » ajoute Bertrand Piccard, Président et initiateur de Solar Impulse. « Notre avenir dépend de notre capacité à nous convertir rapidement à l’utilisation d'énergies renouvelables. Solar Impulse veut démontrer ce qu’il est possible de faire aujourd’hui en utilisant ces énergies et en appliquant les nouvelles technologies propres qui permettent d’économiser les ressources naturelles. » (Source : www.solarimpulse.com) Ariane : le compte à rebours est reparti. Le décollage prévu vendredi 09 avril. Rendez-vous ce jour-là en soirée pour suivre tous ensemble et en direct le lancement. La charge est constituée de deux satellites : Astra 3B et ComsatBw-2 Air France vient de signer un accord de partage de code avec Vietnam Airlines. Il faut noter que cette compagnie est sur le point de rejoindre l'alliance Skyteam. l'accord entrera en application le 3 juillet 2010, sur des vols directs sans escale vers Hanoï et Ho Chi Minh-Ville au départ de Paris-Charles de Gaulle, trois fois par semaine. Ces vols seront opérés par Vietnam Airlines en Boeing 777-200, sous numéro de vol « AF ». Ils s’ajouteront à ceux qu’Air France exploite aujourd’hui, via Bangkok, entre Paris, Hanoï et Ho Chi Minh - Ville. L’offre d’Air France passera ainsi de 7 à 13 fréquences hebdomadaires, dont 6 entre Paris et Hanoï et 7 entre Paris et Ho Chi Minh-Ville. De plus, dans le cadre de cet accord, dès l’hiver 2010, Air France desservira sans escale Ho Chi Minh - Ville depuis Paris, trois fois par semaine, en Boeing 747-400 puis en Boeing 777-300ER. En novembre 2010, la desserte du Vietnam sera alors exclusivement assurée par des vols sans escale. Port-au prince à nouveau au programme de vols d'Air Caraïbes Par voie de communiqué, Marc Rochet, Président d’Air Caraïbes a fait savoir que la compagnie «... a toujours voulu rouvrir ses vols directs dès que la situation de l’aéroport le permettrait. » Les avions Blancs et bleus vont reprendre les vols transatlantiques directs vers Port-au-Prince en Haïti. La réouverture des deux vols hebdomadaires Paris - Port-au-Prince, les mardis et samedis, complètera le programme de desserte des vols opérés via Pointe-à-Pitre et Fort-de-France 4 jours par semaine (les lundis, mercredis, jeudis, dimanches). La desserte avait été interrompue suite au séisme qui avait frappé Haïti le 12 janvier 2010. C’est aujourd’hui chose faite, grâce à la mobilisation exceptionnelle des personnels de la compagnie et à une volonté toujours plus forte d’accompagner les communautés qui composent le cœur des passagers d’Air Caraïbes. »  

VENDREDI 02 AVRIL 2010

Dans les prochaines semaines, nous vous donnerons le plus de détails qu'il sera possible sur le 13ème Rassemblement International d'hydravions de Biscarrosse. Il se tiendra sur le site Latécoère du 13 au 16 mai. Mais dès à présent, si vous sentez des picotements en lisant ceci, penchez-vous sur la suite!
1ère conférence Future Seaplane Traffic (FUSETRA), ou le renouveau de l'hydravion en Europe ?
Elle s’adresse à un public de professionnels, mais pas uniquement.
Tous les pilotes et les publics concernés par ce débat présents à Biscarrosse pourront y assister le vendredi 14 Mai, de 9H à 16H, salle de l’Estanquet, sur le site même du Rassemblement International d’Hydravions… un débat essentiel qui qualifie le statut européen de la manifestation Aquitaine.
Il s'agit du premier des trois ateliers qui vont avoir lieu au cours des 18 prochains mois. Le 1er atelier est organisé conjointement par l'équipe FUSETRA et la ville de Biscarrosse. FUSETRA est un projet de recherche inscrit dans le 7ème programme-cadre de la Communauté Européenne, dont l'objectif est d'évaluer les forces et faiblesses, d'élaborer un ensemble de concepts et d’exigences pour l’avenir aérien de l’hydravion comme moyen de transport, et ceci afin d'améliorer le choix des passagers. Sous la présidence de Bernd Sträter* (German Society for Aeronautics and Astronautics) ce colloque permettra d’évaluer avec les professionnels, les administrations et les passionnés présents, le potentiel que représente l’hydravion au sein du territoire de l’Union Européenne. Transport public, tourisme, fret, loisirs… quel est le futur de l’hydravion ?
La place de l’hydravion dans un contexte européen d’engorgement aéroportuaire
Le taux annuel de croissance du trafic aérien (5% et plus) à peu près constant au cours de la dernière décennie, va, selon les prévisions de l'IATA, poursuivre son développement au même rythme, voire à un rythme plus rapide dans les années à venir. C’est donc dans ce contexte d’engorgement des capacités aéroportuaires que se développe en parallèle une forte augmentation de la demande pour des transports « de porte à porte », et de nouvelles connexions vers des destinations hors des aéroports existants.
Au regard de l'immensité des océans, des côtes lacustres et de la multitude d'îles situés en Europe -qui ont été considérablement augmentés par l’arrivée de nouveaux États membres de la CE- il faut reconnaître qu'il existe un grand potentiel de développement pour un système international de trafic aérien basé sur les hydravions et amphibies.
L’ouverture à ce type d’appareils de nouvelles voies de trafic aérien développerait les vols courts et favoriserait l'utilisation des pistes d'atterrissage naturelles.
Les enjeux techniques et économiques
L'objectif général du projet FUSETRA est de démontrer les besoins et de quantifier le potentiel de développement du trafic d'hydravions d'affaires, et de proposer des recommandations pour l'introduction de l'hydravion en tant que nouveau système de transport amphibie, dans le cadre de l'Espace européen… avec l’objectif de proposer à terme aux européens de voyager mieux et à des coûts plus intéressants.

Mercredi 31 mars 2010

Un jet privé pour 116.500€
Alain Joyandet, secrétaire d'état à la Francophonie et à l'outre-Mer a fait réserver un jet privé le 23 mars pour cause d'emploi du temps surbooké. Le montant de la facture est un peu salé... Or, ladite réunion ne fut pas décidé dans la journée du 23. Elle était planifiée, organisée pour permettre à différents intervenants de se déplacer également. Si le secrétariat de Monsieur Joyandet avait correctement tenu l'agenda, un billet Air France aurait coûté bien moins cher. 3.848€ en classe affaire à la date de ce jour pour un aller demain et un retour samedi. Une différence de 112.652€ que le contribuable n'aurait pas eue à payer...
Le roi de la provocation frappe encore!
« Si Air France gagne, je promets de remonter les Champs Elysées en courant tout nu », promet Michael O’Leary, fidèle à son habitude, n'y est une fois de plus pas allé par quatre chemins.

« Mais si la plainte d’Air France est rejetée par le tribunal, alors je veux bien voir le patron d’Air France remonter les Champs Elysées tout nu ! »

Le patron de Ryanair était mardi à Paris en réaction à la plainte récente d’Air France sur les aides marketing et autres subsides accordés à Ryanair et qui sont estimées illégales par Air France.

Pour Michael O’Leary cette plainte n’a évidemment aucune base solide. Et il met en avant la décision du tribunal de Première instance de l’Union européenne qui a estimé, en 2008, que les aides régionales reçues par Ryanair Charleroi étaient légales.

Et le patron de Ryanair contre-attaque : « les aéroports régionaux n’ont aucun avenir avec Air France qui n’est intéressée que par son hub de Paris.

Air France bloque la croissance des aéroports régionaux et bloque la concurrence ».

Strasbourg que Ryanair avait été obligé d’abandonner pour laisser la place à Air France sur la ligne de Londres est un exemple qu'il a cité.

Ryanair transportait alors 140 000 passagers sur cette ligne alors qu’Air France ne dessert plus la capitale alsacienne.

Pour Ryanair, c'est Air France qui perçoit des aides illégales par la baisse des redevances que lui accordent certains aéroports. La compagnie irlandaise estime que depuis 1994, c’est plus d’un milliard d’euros qui a été alloué à Air France.

L’affaire est devant les tribunaux avec une plainte contre les autorités françaises à ce sujet. Ryanair demande 113 millions de dommages et intérêts.

L'Irlandais souligne que les aides marketing dont bénéficie sa compagnie en France sont seulement de quelques 50 millions d’euros, loin des chiffres avancés par Air France dans sa plainte.

Quelle que soit la décision du tribunal, Ryanair (on le savait déjà) n’a pas l’intention de quitter les aéroports régionaux français pour lesquels elle prévoit une progression de trafic d’environ 6 à 7% en 2010, soit sept millions de passagers.

Air Arabia, a annonce le démarrage de ses dessertes vers Montpellier (France) au départ de son hub de Casablanca.
Les vols sont annoncés trois fois par semaine entre le hub d'Air Arabia à l'aéroport international Mohamed V de Casablanca et l'aéroport Montpellier Méditerranée.

Air Arabia volera vers Montpellier les lundis, jeudis et dimanches. Le départ des vols le lundi est prévu de Casablanca à 16h45 , les jeudis et dimanches à 6h45pour arriver à Montpellier respectivement à 18h15 et 11h15. Les vols de retour quitteront Montpellier le lundi à 18h50 pour arriver à Casablanca à 19h30.

Les vols des jeudis et dimanches quitteront Montpellier à 11h50 pour arriver à Casablanca à 12h30.

Twin Jet en route vers Genève...
La compagnie régulière marseillaise reliera dès le 12 avril prochain Marseille à Genève par 2 vols quotidiens du lundi au vendredi
Les liaisons vers Genève seront opérées au départ du Hall 4 de l’aérogare Montpellier Méditérranée. Twin Jet annonce également la reprise des vols Genève-Milan avec 2 vols directs aller-retour quotidiens du lundi au vendredi.

...Et sur Pau-Charleroi : la ligne avec la Belgique repart pour un tour estival
Particulièrement demandée et fréquentée (coefficient de remplissage 90% l’an dernier) la desserte Pau-Charleroi rapproche en moins de 2h, la Belgique et le Nord Pas de Calais de Pau.
Compagnie partenaire du programme de fidélisation Flying Blue de l’alliance Skyteam, Twin Jet opère plus de 40 rotations par jour et est commercialisée dans toutes les agences de voyages de France, de Suisse et d’Italie.

Grâce à ce vol direct, 36 000 visiteurs belges ont pu venir en 2009 vers les Pyrénées et le Béarn pour un minimum de 3 millions d’€ de retombées dans l’économie locale.

A partir du 3 mai prochain c'est la desserte Pau-Beauvais(Paris) avec 4 vols hebdo qui reprend du service les lundi – mercredi – vendredi – dimanche.

Avec 10 vols low cost par semaine à Pau en 2009, Ryanair a transporté 103 000 passagers pour un total de plus de 10 millions d’€ de retombées économiques dans la région…

Dans un communiqué, l'aéroport Pau-Pyrénées se félicite de ce partenariat qui a permis, en 7 ans, grâce à Ryanair, de positionner Pau et sa région sur la carte d’Europe des destinations touristiques.
Cette tendance devrait s’intensifier également sur Paris et l’Ile de France avec la nouvelle ligne sur Beauvais 4 fois par semaine entre la capitale française et son homologue béarnaise pour moins de 40€ le billet aller /retour.

Grève illimitée en préparation à l'Aéroport de Beauvais
La CGT de l'Aéroport Beauvais Tillé a déposé, mardi 30 mars 2010, un préavis de grève illimitée à partir du vendredi 2 avril 2010.

Elle appelle tout le personnel au sol à cesser le travail à la veille du week-end de Pâques pour dénoncer la dégradation des conditions de travail. Les syndicalistes parlent de pression sur les salariés.

Ce mouvement serait le premier de cette sorte à perturber le trafic aérien de Beauvais-Tillé. A proximité de Paris, l'aéroport de Beauvais connaît depuis quelques années une montée en puissance de son trafic. La barre des 2,5 millions de passagers a été récemment franchie. Il est entré dans le top 10 des aéroports français.

Syndicalistes et direction doivent se rencontrer mardi 30 mars 2010 pour tenter de trouver un compromis.

Si la grève est maintenue, le trafic risque d'être fortement perturbé.


Vendredi 26 mars 2010

En raison d'une anomalie constatée lors des opérations de compte à rebours, le lancement de la fusée Ariane est reporté de quelques jours.
Nous ne manquerons pas de vous tenir informés.
Jeudi 25 mars
La Ligne. Combien de vocation sont nées de ces deux mots ? Et même si les pilotes de Latécoère ont parfois connu des moments bien difficiles, ils furent les premiers à transporter courrier et passagers par la voie des airs. Tout cela au départ de Montaudran. c'est pourquoi le Mag Aéro vous invite ardemment a aller signer cette pétition proposée par l'association Toulouse Montaudran Mémoire d'Avenir.

Mardi 23 mars

Comme promis dans le Mag Aéro diffusé cette semaine sur la Radio La Voix du Béarn, voici tous les détails pour savoir en quoi consiste la nouvelle mission d'Ariane, la fusée européenne. Le lanceur est chargé de deux satellites le premier Astra 3B et le second ComsatBw-2. Le Mag Aéro vous propose de suivre ce lancement en intégralité et en direct vendredi à partir de 21h43 GMT, en cliquant ici.

Mardi 23 février 2010

L'A380 manque-t-il de fiabilité ?
Non, Le Mag Aéro n'est pas tombé sur la tête et ne cède pas à la facilité du lynchage médiatique facile. Alors ce titre mérite quelque explication. Le plus gros avion du monde connaît souvent des problèmes depuis qu'il est en service au sein d'Air France. Mais il suffit simplement de se souvenir que les modèles livrés à Air France sont sensiblement différents de ceux livrés à Singapore Airlines. De nombreux éléments diffèrent dont les moteurs et les circuits d'alimentation en carburant. Donc pas de manque de fiabilité, mais un besoin d'affinage de la mise au point. Est-ce inquiétant ? non, au contraire! Ce qui le serait ce serait de se dire qu'avec le temps les circuits seront rodés et tout fonctionnera normalement. L'appareil qui dimanche soir n'a pas franchi l'Atlantique est une preuve du sérieux des équipes. Alors tout incident est monté en épingle, tente de dénigrer le grand oiseau mais il ne faut pas se laisser piéger par ces déclarations. le mercredi est jour de maintenance sous le hangar de CDG. Il est à parier que les mains s'agitent et les cerveaux bouillonnent. Le concept A380 a d'ores et déjà prouvé sa validité et les problèmes qui se présentent ne sont rien de plus que ce déjà connus sur toute nouvelle génération d'appareil, et pas uniquement pour des avions d'ailleurs. Il est bon de s'en souvenir.
Jeudi 11 février 2010
Air France en route pour Bagdad
Air France serait sur le point de lancer la ligne Paris-Bagdad en Irak, selon une information agitant le net. Une délégation de la compagnie française accompagnée comme il se doit de représentants de le Direction Générale de l'Aviation Civile (alors que l'on apprend dans le même temps que François Fillon fait "une visite surprise en Afghanistan") serait actuellement dans la capitale du pays pour finaliser les accords. L'inauguration, selon nos informations pourrait avoir lieu le 24 février. La sécurité est-elle assurée pour faire à nouveau de Bagdad une destination touristique?
Mardi 02 février 2010
Dans le cadre de l’évolution de l’organisation d’Air France mise en place au 1er janvier 2010, Franck Terner est nommé Directeur Général d’Air France Industries. Cette nomination prend effet au 1er février 2010.
Il succède à Alain Bassil, nommé Directeur général délégué opérations, qui supervise désormais l’exploitation aérienne, l’exploitation sol, l’entretien et la maintenance d’Air France. Alain Bassil continue de représenter le métier industriel au sein du comité exécutif Air France et au Group Executive Committee AIR FRANCE KLM.
Agé de 49 ans, Franck Terner est ingénieur, diplômé de l’École Nationale Supérieure Électronique et Application (ENSEA), du Conservatoire national des Arts et Métiers (CNAM) et de l’Institut d’Administration des Entreprises (IAE) de Paris.
Franck Terner qui dispose d'une expérience approfondie du secteur MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) a rejoint Air France en 1988 comme ingénieur de production sur Concorde, avant de devenir successivement responsable du programme et du plan à la Direction de la Maintenance, responsable de la production des ateliers de réparation des équipements de bord, responsable de l’entretien du Concorde, Directeur du centre de petit entretien d’Orly et Directeur de l’entretien de la flotte moyen-courrier d’Air France. En 2002, il est nommé Directeur de la maintenance de Regional. En 2007, il prend la tête de la Direction générale Exploitation et Supports de cette filiale d’Air France, avant d’en être nommé Directeur général délégué en 2008.

28 décembre

Mesures de sécurité renforcées, surtout à destination des États-Unis. L'attentat manqué (fort heureusement) dans l'avion d'American Airlines fait ressurgir le spectre des islamistes. Mais faut-il à nouveau avoir peur de prendre l'avion, voire d'approcher d'un aéroport ? Certes non. On a malheureusement vu des attentats se produire n'importe où dans les villes, sur les voies ferrées, dans le métro, etc... Le seul but de ces activistes est de semer la terreur. Alors il faut prévoir des délais rallongés pour accéder à nos vols, s'armer de patience et ne pas trop retenir son souffle au risque de suffoquer! Les contrôles sont ce qu'ils sont, pas toujours agréables, pas toujours efficaces, mais ils sont indispensables. Certains passagers se vantent d'arriver à bord avec une bombe lacrymogène non détectée. Il m'est personnellement arrivé de passer le contrôle d'embarquement avec un petit tournevis dans la poche sans que le portique ne sourcille. Je m'en suis rendu compte en arrivant à destination. Sans doute la palpation évitera-t-elle ce type d'anomalies. Mais que se passera-t-il si les retards sont trop importants, si les passagers s'impatientent, s'ils refusent le contrôle corporel ? Pas d'incitation à la désobéissance de notre part, Soumettez-vous aux injonctions pour le bien de la communauté. Écrivez-nous pour nous dire comment se passe l'embarquement ces jours-ci dans les aéroports où vous passez. ICI 18 décembre
Le Boeing 787 Dreamliner a effectué son premier vol mardi dernier avec succès. cet événement devrait avoir pour effet de redonner confiance aux partenaires et/ou clients de l'avionneur. le Dreamliner va réaliser sa campagne d'essai accompagné de plusieurs autres de ses frères au cours des prochains mois. deux motorisations seront notamment évaluées en vue de leur commercialisation selon le souhait des clients.

18 décembre
Le 7ème et dernier tir de l'année d'Ariane 5 a encore été reporté hier, après la découverte d'une "anomalie" lors du compte à rebours final. C'est la seconde fois qu'un problème empêche la mise sur orbite du satellite militaire français Hélios 2B. Dans la mesure où la fenêtre de tir était très brève, une nouvelle procédure de lancement n'a pas pu être amorcée le jour même. Arianespace communiquera le plus tôt possible sur une nouvelle date pour la mission. Le Mag Aéro vous informera en temps voulu.

16 décembre
La date de lancement de la fusée Ariane a été fixée au jeudi 17 décembre 2009. Le lancement n'avait pu avoir lieu la semaine dernière. Vous pourrez le suivre en direct à partir de 16h06 GMT (17h06 heure de Pau - NDLR) Direction La Guyane
10 décembre
Nous sommes tellement habitués à ce que la fusée européenne remplisse parfaitement ses missions, que l'on en oublie les risques de report éventuels. C'est ce qui se passe cette fois-ci, et nous devrons patienter quelques jours avant que le satellite Helios IIB ne soit en orbite. La nouvelle date doit être annoncée prochainement.

09 décembre
cet après midi, dernier lancement d'une fusée Ariane pour l'année 2009. Un grand moment à ne pas manquer! la mission emportera un satellite militaire. Le Mag Aéro vous propose de suivre l'évènement en direct à partir de 17h00 (heure française). (Lancement reporté à une date ultérieure)

29 novembre

Vendredi 27, le Palais Beaumont à Pau accueillait le colloque « Aviation et environnement ». beau succès pour cette première, puisque cent cinquante personnes au moins se sont retrouvées dans l'auditorium pour écouter et participer aux débats. Les différents niveau de la chaîne aéronautique étaient présents, du concepteur/constructeur (Turboméca, Safran, Airbus), en passant l'utilisateur pour finir par le dé-constructeur (TARMAC sous l'égide d'Airbus).

Cette courte allusion ne se veut pas un résumé complet, mais pour débuter, il faut préciser immédiatement que l'aéronautique, malgré le contexte international, envisage toujours un développement pour les années à venir et même mieux, les sociétés du secteur recrutent encore actuellement et ne prévoient pas de ralentir leurs rythmes de travail.

Les élèves ingénieurs de l'ENSAM ont pu apprécier, même si quelques doutes se sont faits jour notamment au niveau du ressenti lorsqu'ils arrivent en entreprise et se sentent sous-estimé par leurs aînés.

Le thème du colloque étant l'environnement, les pensées sont naturellement tournées vers Copenhague, où, dans quelques jours se tiendra le congrès que l'on sait. Mais il ressort de ce premier colloque palois que le virage a été pris par tous les intervenants. Les démarches innovantes sont multiples et plus qu'encourageantes.

D'ailleurs, en ne reprenant que les propos de deux des interlocuteurs, dans quinze à vingt ans, l'aéronautique sera montrée en exemple, d'une part, par rapport aux moyens de transports terrestres tant en matière de consommation de carburant que de niveau sonore des divers engins, d'autre part si l'on considère que 3000 mètres de bitume peuvent conduire à peu près partout dans le monde.

Ceci peut sembler provocateur, mais pour citer des exemples précis, le motoriste Turboméca propose pour toute sa gamme, un dispositif de réduction de bruit ce qui est très nouveau pour les hélicoptères. Quant aux progrès réalisés sur les avions, retenons que l'Airbus A380 (trois quatre vingt) répond à la règle suivante : 80 mètres d'envergure, 80 mètres de longueur et seulement 80 décibels.

Peut-on faire plus belle réponse aux soucis actuels et presque toujours fondés en matière de protection de l'environnement?

L'aéronautique a plus que jamais de l'avenir et comptez sur Le Mag Aéro pour la promouvoir.

21 novembre
Dans une décision en date du 19 novembre 2009, la Cour de justice des communautés européennes a fait avancer les droits des passagers en matière de retards ou d'annulations de vols.
Les droits accordés aux passagers dépendent de plusieurs textes de référence.

Le Règlement Européen 261/2004 : celui-ci sera applicable (1) à tous les vols quels qu’ils soient et nonobstant la nationalité du transporteur effectif au départ d’un aéroport européen ; (2) à tous les vols opérés par un transporteur effectif européen au départ d’un aéroport non européen vers un aéroport européen.

Il est donc impératif de bien connaître l’identité du transport aérien qui effectue le vol.

La Convention de Montréal 1999 : n’est applicable qu’au transport aérien entre deux pays l’ayant signé. Elle accorde des droits plus importants que la Convention de Varsovie 1929 qu’elle remplace mais uniquement lorsque les deux pays l’ont signée et ratifiée On notera que certains pays tels le Maroc, la Tunisie ou Israël n’ont pas signé la Convention de Montréal.

Annulation de vol : les mesures d’assistance
En préambule il est nécessaire de bien préciser qu’il n’est pas indiqué que seuls les passagers munis de billets peuvent prétendre à des mesures d’assistance ; cependant leurs droits se trouvent confirmés lorsqu’ils possèdent le précieux billet.

Lorsque le Règlement Européen est d’application, ses dispositions prévoient que les passagers ayant un vol retardé, pour quelque raison qui soit, ont droit à des mesures d’assistance telles le réacheminement sur un autre vol le plus rapidement possible ou à leur demande le remboursement de leurs vols ainsi que les vols de correspondance devenus inutiles ! De plus, les mesures d’assistance incluent aussi l’hébergement et les repas si le vol rerouté part le lendemain.

Voici d’ailleurs l’article correspondant du Règlement européen :

Article 8

Assistance: droit au remboursement ou au réacheminement

1. Lorsqu'il est fait référence au présent article, les passagers se voient proposer le choix entre:
a) - le remboursement du billet, dans un délai de sept jours, selon les modalités visées à l'article 7, paragraphe 3, au prix auquel il a été acheté, pour la ou les parties du voyage non effectuées et pour la ou les parties du voyage déjà effectuées et devenues inutiles par rapport à leur plan de voyage initial, ainsi que, le cas échéant,
- un vol retour vers leur point de départ initial dans les meilleurs délais;
b) un réacheminement vers leur destination finale, dans des conditions de transport comparables et dans les meilleurs délais, ou
c) un réacheminement vers leur destination finale dans des conditions de transport comparables à une date ultérieure, à leur convenance, sous réserve de la disponibilité de sièges.

2. Le paragraphe 1, point a), s'applique également aux passagers dont le vol fait partie d'un voyage à forfait hormis en ce qui concerne le droit au remboursement si un tel droit découle de la directive 90/314/CEE.

3. Dans le cas d'une ville, d'une agglomération ou d'une région desservie par plusieurs aéroports, si le transporteur aérien effectif propose au passager un vol à destination d'un aéroport autre que celui qui était initialement prévu, le transporteur aérien effectif prend à sa charge les frais de transfert des passagers entre l'aéroport d'arrivée et l'aéroport initialement prévu ou une autre destination proche convenue avec le passager.

Le passager a-t-il droit au paiement de compensations ?
La lecture du Règlement Européen nous enseigne que le passager d’un vol retardé n’a pas droit au paiement de compensations.

L’arrêt lui nous fournit de précieux éléments nous permettant d’apprécier la qualification de « retard » d’un vol.

En effet, lorsque le vol « retardé » est en fait « annulé », le passager a alors droit au paiement de compensations statutaires variant suivant la distance à parcourir. (à suivre ici)
13 novembre
Le premier 747-8F a été remorqué hors de l’usine d’assemblage à Everett.
Cet avion est destiné au transporteur cargo Cargolux. Il va d'abord rejoindre l’atelier de peinture avant d'être équipé pour la campagne d'essais en vol.

Le 747-8 est la nouvelle version de l'appareil qu'on ne présente plus : le jumbo jet de Boeing. Il possède une envergure de 76,3 mètres, ce qui représente 5,6 mètres de plus que la version 747-400. Cet allongement supplémentaire offre aux utilisateurs la possibilité de transporter 16% de charge payante supplémentaire par rapport à son prédécesseur.

Le Boeing 747-8F fait l'objet actuellement de 78 commandes pour Cargolux, Nippon Cargo Airlines, Air Bridge Cargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim et Korean Air.

Caraïbes à tarif promo
Depuis le 10 novembre, la compagnie Air Caraïbes a lancé le 10 novembre, une campagne de communication en partenariat avec le Comité de Tourisme des Îles de Guadeloupe et l’Office de Tourisme de Saint-Martin. Sur une durée de 10 jours, la compagnie aérienne propose des offres promotionnelles sur les destinations Paris/Pointe-à-Pitre en Guadeloupe et Paris/Saint-Martin.

L'objectif est de promouvoir les destinations Guadeloupe et Saint-Martin (partie française).

La campagne malheureusement, ne concernera que Paris et banlieue. À quand la prise en compte de clients potentiels dans le reste de l'hexagone ?
29 octobre
Air France prend livraison officiellement ce matin de son premier Airbus A380. Le programme a du retard, mais tout vient à point à qui sait attendre. Le premier vol commercial est prévu pour le mois de novembre sur Paris-New York. Chez l'avionneur, on travaille d'arrache-pied pour limiter les retards de livraison. Les difficultés se sont accumulées au fil des mois et tout n'est pas encore réglé. Mais il est tellement beau ce 380 lorsqu'il passe au dessus de nos têtes...
29 octobre
Mission remplie, succès total pour le sixième lancement d'une fusée Ariane depuis le Centre Spatial Guyanais hier soir. Le lanceur européen a une nouvelle fois mis deux satellites en orbite.
28 octobre
L'A380 arrive...vendredi

Vendredi prochain, le premier A380 d'Air France se posera à Paris-Charles de Gaulle après son vol de convoyage depuis l'aéroport d'Hambourg -Finkenwerder.

L'avion qui peut transporter 538 passagers sur 13 000 km, effectuera son premier vol commercial le 23 novembre entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK sous le n° AF 006. Il décollera à 13 h 30 pour se poser à New York JFK à 15 h 45. (Source Air France)
26 octobre
Prochain lancement de la fusée Ariane jeudi 29 octobre à 19h40 GMT (à suivre ici 20 mn avant le décollage)
22 octobre 2009
Le Mag Aéro s'intéresse de près à une initiative originale en région Aquitaine : le Projet Fabre 2010. Un peu d'histoire pour commencer. Henri Fabre est né à Marseille en 1882 et décédé en 1984 à l'âge de 102 ans. il est le concepteur d'un hydro-aéroplane (terme alors usité) construit selon la formule "canard".
Aujourd'hui, le canard Fabre version 2010 est construit dans un atelier du centre AFPA de Bègles en Gironde. L'oiseu fait 14 mètres d'envergure et sera officellement présenté au public lors d'un grand meeting aérien proposé à la fin du mois de mars 2010 sur les bords de l'Étang du Berre où son prédécesseur évoluait déjà un siècle plus tôt.
Ceci n'est qu'un trop court et imparfait résumé de l'aventure. Pour ne rien manquer voici le site indispensable tenu par le président de l'association Fabre 2010 (M. Frédéric Pérez) : www.fabre2010.fr
Bien entendu, Le Mag Aéro, par le biais de l'émission hebdomadaire comme par les pages de ce site ne manquera pas de vous tenir informés de l'évolution du projet.
16 juin
Mesure de précaution, la compagnie Air France a changé les tubes de Pitot sur toute sa flotte A330/340. Ceci ne veut toujours pas dire que ces sondes sont (seules) en cause dans le crash du vol AF447. Mais il va de soi, en cas de doute, de procéder au changement d'une pièce. C'est tout! Par analogie, un pneumatique endommagé sur votre voiture ne provoque pas systématiquement un accident dès que vous êtes au volant, mais vous changez la roue.
Il n'y a pas de date prévue, officiellement de fins des recherches dans l'Atlantique. Mais il est évident que pour retrouver les boites noires, les jours sont désormais comptés. Et tous,les navires sur la zone estimée de l'accident sont pour le moment, sourds.
Le plus étrange, c'est que de nombreux intervenants dans les medias ont ces jours-ci incriminé les tubes de Pitot. Pourtant, les premier message automatique envoyé par l'avion signalait que celui-ci entrait dans une zone d'orage (violent d'après les cartes météo) et de fortes turbulences. Les messages suivants ne sont qu'une succession de pannes ou de problèmes pouvant entraîner des pannes.
Bien sûr, ici ou là, on entend, on voit des remarques sur le tempsmis par Air France au remplacement des sondes de vitesse. Mais ces sondes auraient-elles permis à l'Airbus d'éviter cette zone perturbée ? Les causes du crash demeurent inconnues. On peut supposer, imaginer, conjecturer, mais seule la vérité compte : ON NE SAIT RIEN!
11 juin
Les questions n'ont toujours pas de réponses dans le dossier du vol AF 447. On ignore (pour ne pas dire que l'on doute) si le sous-marin arrivé sur le lieu supposé du crash pourra retrouver les boîtes noires. Les hypothèses minimisent juste un élément : à quelle profondeur les restes de l'appareil sont-ils immergés ? Les boîtes peuvent supporter une profondeur approximative de 5.000 mètres. Ne se trouvent-elles pas plus bas ? Quelques dizaines de corps et des débris (dont un gros morceau d'empennage) ont été retrouvé, mais cela ne signifie pas, de toute évidence, que l'on pourra récupérer les pièces permettant de déterminer les raisons de la chute de l'Airbus A330. Après la foudre, avancée par Air France aussitôt l'annonce de la disparition du vol, ce sont maintenant les tubes de Pitot qui ont la faveur d'un certain nombre de chroniqueurs, experts ou journalistes. Ces petits organes sont devenus les suspects numéro 1. Mais ceci en l'absence de toute possibilité de vérifier la véracité de l'argumentation. D'ailleurs, ce matin, on a la preuve qu'il faut faire du sensationnel puisque un A330 de la compagnie à bas coût australienne Jetstar. On apprend, telle que la nouvelle a été publiée sur internet en début de matinée que l'une des vitres du cockpit a commencé à fumer avant de s'enflammer! Rassurons-nous, les 203 passagers et membres d'équipage sont sains et sauf après l'atterrissage d'urgence sur l'île de Guam, dans le Pacifique.
Le journal Le Figaro a publié pour sa part une info (évidemment vérifiée) annonçant l'immobilisation des A330 et A340. Le démenti du consortium européen a été immédiat. Air France annonce même ne pas être "convaincue" que les sondes de Pitot puissent être mises en cause . Plus que jamais, on ignore pourquoi et comment le vol AF447 n'est jamais arrivé à destination. Même l'étude attentive des messages automatiques émis les systèmes de télémesures de l'Airbus n'ont pas non plus permis d'isoler une cause majeure à cette catastrophe.
09 juin

Le meeting palois du centenaire de l'arrivée de l'aviation en Béarn a rassemblé plus de 100.000 spectateurs sur les deux jours de manifestation. Un plateau aérien remarquable avait été rassemblé et quel régal de voir même voler le Blériot XI équipé de son moteur Anzani. Mais ce n'était que l'un des nombreux appareils présentés en vol. Pour l'exposition statique (quasiment tous les aéronefs étaient visible de très près par le grand public et pour quelques-uns, la visite était même possible) le Beluga d'Airbus a sans doute connu le plus gros succès (normal au vu de sa taille). Les sonorités du DC3 ou encore duF/A 18 Hornet (audible tout de même à plus de trente kilomètres pour celui-ci) ont aussi fait leur effet. Bref, vous l'avez compris, ce fut une réussite, tant pour le public ou les exposants que pour les organisateurs.
05 juin
Demain samedi 06 juin, à partir de 07h00 (GMT) émission spéciale du Mag Aéro en direct depuis le "Meeting du Centenaire. De nombreux intervenants et tous les détails du programme de ces 2 jours de fête aérienne, 100 ans après l'arrivée de l'aviation en Béarn.
Concernant le crash du vol AF447, revirement de situation, puisque les premiers débris présumés de l'appareil se sont avérés être des déchets abandonnés en plein océan. La France devrait envoyer un sous-marin pour tenter de localiser les boîtes noires et d'éventuels restes de l'Airbus A330 de la compagnie nationale française.

03 juin
Deux jours après le crash de l'Airbus A330 d'Air France, plusieurs navires marchands sont en route vers le sites où des débris ont été repérés en plein océan Atlantique. Le Vol 447 assurait la liaison Rio de Janeiro - Paris. Les circonstances de la catastrophe ne seront sans doute que dificilement éclaircies. Le plus probable d'après certains spécialistes météo serait que la zone de perturbation dite "Pot au noir" aurait été fatale à l'appareil. La récupération des boîtes noires pourrait, quant à elle s'avérer impossible puisque les fonds marins sont à l'endroit supposé du crash particulièrement accidentés. Un spécialiste a comparé la zone à la chaîne des Alpes. Des moyens plus conséquents seront sur zone en fin de semaine. Pour le Bureau Enquête Analyses, rien à l'heure actuelle ne permet de privilégier telle ou telle hypothèse. Personne n'expliquenon plus la soudaineté de l'accident.

24 avril
Aircalin a 25 ans
Air Calin célèbre son quart de siècle cette année. La compagnie calédonienne est en effet née le 3 décembre 1983 lorsqu’elle a lancé ses opérations sous son nom en vendant des sièges réservés dans des appareils de Qantas.

Depuis, la compagnie s’est dotée de sa propre flotte, composée aujourd’hui de deux Airbus A330-200 et un A320. Elle dessert également onze destinations : Tokyo, Osaka, Séoul, Papeete, Sydney, Brisbane, Auckland, Wallis et Futuna, Nandi (îles Fidji) et Port-Vila (Vanuatu).

Sur la plupart d’entre elles, elle a signé des accords de partage de code, par exemple avec Air France sur le Japon, avec Korean Air sur la Corée du Sud, avec Qantas sur l’Australie et avec Air New Zealand sur la Nouvelle-Zélande. Elle a également conclu des partenariats commerciaux avec ces compagnies, qui lui permettent notamment de proposer la desserte de Paris à ses passagers, depuis le Japon avec Air France. Elle est également membre du programme Flying Blue.

Un nouvel accord de partage de code est entré en vigueur le 11 avril, avec Air Austral. Il porte sur la liaison entre Nouméa et Sydney.

Le 6000ème Boeing 737 livré à Norwegian

Le 6 000e B737 a quitté les usines de Boeing le 16 avril pour rejoindre la flotte norvégienne. L’appareil porte la livrée de la compagnie mais également une marque distinctive sur son empennage pour marquer l’événement.

Le premier B737 destiné à l’exploitation commerciale avait été livré à Lufthansa en décembre1967. Il s’agissait d’un B737 de la série originale, qui comptait parmi les deux premiers modèles développés par le constructeur, le B737-100 et le B737-200. Deux séries ont depuis vu le jour : l'une dite « Classic » et l'autre désignée « NG ».

Les B737 Classic sont également désignés EFIS, terme qui définit les améliorations apportées au poste de pilotage. Le premier appareil, un B737-300, a été lancé en 1981. Il a successivement été allongé pour donner le B737-400 et le B737-500.

Les monocouloirs Next Generation sont quant à eux apparus en 1998, avec la sortie quasi-simultanée des modèles -600, -700 et -800. La version la plus longue, -900, a été développée plus tardivement et n’est sortie qu’en 2001.

L’appareil reçu par Norwegian le 16 avril est un B737-800 pouvant transporter jusqu’à 189 passagers en configuration monoclasse. La low-cost nordique en a commandé cinquante-huit, livrables d'ici à 2014, pour remplacer ses B737-300 et ses MD-80. Elle utilise encore quatre MD 80 jusqu'à la fin de l'année 2009.

Boeing possède encore 2 200 B737NG en commande, un portefeuille estimé à 163 milliards de dollars. Avec un tel succès, on comprend que l’avionneur ne soit pas prêt à remplacer ce modèle.